目前我國相當一些煤礦仍在使用u型礦車。由于煤粉在含水量較高時的濕粘與凍粘，給生產帶來極大的困難，成為困擾工礦生產的重大技術難題之一。據不完全統計，全國煤礦礦車平均粘煤率為15%左右，僅由于濕粘造成的經濟損失每年就達4億元人民幣。我國相關部門就此情況對12個礦井的近500臺u型礦車的“粘底”情況進行了現場調查。調查結果表明：對水采煤或雨季采煤，不同的煤質及工況，礦車粘煤率在5%～40%。冬季北方地區室外平均氣溫為15～30℃，礦車及其他運煤車輛的粘煤率達3O～60％。這就大大的降低了生產效率。

除上述情況之外，礦車的粘底與腐蝕是彼此共生的，一方面腐蝕使礦車的使用壽命大為降低，另一方面，由于腐蝕使車廂內壁變得粗糙，更易產生粘底、積底。粘底與積底不但占據30～50的有效容積，也極易造成嚴重的縫隙腐蝕，加快了礦車的損壞速度，因此，研究煤的濕粘的機理，進而尋求有效的減粘脫煤技術，具有十分重要的意義。

今天我們就來看看造成濕粘的原因到底是怎么樣的。

造成礦車粘附的主要原因：

一是較軟的煤，粉煤率高，遇水呈膠體狀；

二是肥煤、焦煤腔質層較厚，遇水易粘結；

三是礦井掘進矸石，含粉末較多；

四是從井底水淘及水倉清理出的臟雜煤，粉煤含量高，煤水混雜易牯結；

五是用礦車運送水泥，甚至人工車內拌料(如水泥)。

此外，礦車的粘附還與礦車內部的光潔度及礦車底部的形狀有關。一般情況下，內壁較光滑時，相對不易粘底，u型礦車最 易粘底，而凸型底及平底的礦車積底情況有明顯改善。

由上可知造成的濕粘的原因了，如果大家對于此類原因多加關注，盡量減少或者是不出現上述的情況，相信煤礦生產的效率會大大的提高的。