礦車主要結構·技術標準

礦車主要由車廂、車架、輪軸、緩沖器(碰頭)和連接器（三環鏈、連接插銷）等組成。

車廂用于裝礦物、矸石和材料。車架是礦車的主要承載部分。輪軸用于支撐車架、車廂。連接器用于將礦車連接成車組，并傳遞牽引力。緩沖器(碰頭)用來防止或緩和強烈的沖擊，以保護車體和各種裝置不受損壞。所以，《規程》規定：各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小于100mm。

礦車的輪對和軸承都是運行中很重要的組成部分，它們關系著整個礦車的行動是否靈活安全，所以它們的質量是絕對不容馬虎的。那么我們接下來就來和礦車一起了解一下這兩種重要配件的標準規定，讓我們更加認真的進行檢查工作。

【輪對】

車輪不得有裂紋，踏面光潔，轉動靈活。

車輪踏面的幾何尺寸應符合GB4695-84的規定，踏面磨損量不得超過原厚的45％，輪緣磨損量不得超過原厚的35％。

同一輪對兩輪踏面直徑差不得超過2mm。

軸承

單列向心球軸承磨損，其徑向間隙不得超過0.5mm。

同一輪對新舊軸承不得混合使用。大修礦車不得使用舊軸承。

軸承的配合

車軸與軸承內徑采用m6級公差配合。當軸承為G級精度時，其配合過盈量應符合規定。

車輪與軸承外徑采用N6級公差配合。當軸承為G級精度時，其配合過盈量應符合規定。車輪內孔的表面粗糙度Ra≤1.6μm。1.6車軸裝配后，同側車輪的擺動量不得超過2mm(量輪緣)。

【礦車車架】

礦車車架為一金屬結構，能承受牽引力、自動力、礦車之間的碰撞力和鋼軌沖擊力，由槽鋼、碰頭座、軸卡等焊接組成。其技術條件符合《JB/T6992-1993》的規定。

車架用型鋼應在鉚焊前進行校直、其直線度不得大于1.5‰，車架制成后兩對邊應相互平行，其平行度公差為邊長的2‰，車架平面度公差為車架長度（不包括緩沖器）的2‰，但最大不得大于5mm。

車架制成后，四軸架支撐面應在同一平面上，同一軸上的兩軸架中心面應垂直于車架縱向中心面。車架上同一側兩軸架（軸卡或有垂直緩沖彈簧的軸架導框）中心線間距離與相對側兩軸架中心線間距離之差不得超過2mm，兩對角軸架間的距離之差不得大于3mm）。

車架牽引裝置的中心面應對稱于車架縱向中心面，其對稱度公差為不大于6mm。

【閉式輪對】

輪對各零件應清潔干凈，除去油垢、污物、油孔內的鐵屑及堵塞物后方可進行裝配。

輪對不應出現裂紋，但在輪緣頂部和端部分型面出現的細小裂紋，在長度10mm范圍內不應超過兩處，并應焊補。

踏面不應焊補，在下列范圍內允許使用：

a) 直徑小于1mm，深度不超過2mm的細小密集的表面針孔、麻孔，每處不應大于225mm2 ，總面積不應超過900 mm2 ；

b) 直徑和深度小于3mm的氣孔、砂眼、夾渣總數不應超過六個，相互距離應在 30mm以上。但直徑和深度超過2mm時距離不限；

c) 長度不超過400mm，寬度不超過2mm，深度不超過1mm的冷隔。

輪孔表面的砂眼、氣孔等缺陷，其面積小于16 mm2，深度小于3 mm，其相距30 mm以上者，不應超過三處。

金屬模鑄造的車輪，輪徑D的圓跳動量不應大于1 mm；砂模鑄造車輪，其圓跳動量不應大于0.5 mm。

金屬模鑄造的車輪應經正火處理，踏面硬度不應低于197HB。砂模鑄造的車輪踏面加工后，應進行表面淬火，其硬度不應低于40 HRC。

車輪正火后的組織應無網狀組織，其晶粒度不應大于6級。

車軸兩端安裝軸承處的同軸度。應符合下表的規定。

【開式輪對】

開式輪對由車輪、軸、軸承等組成。其技術條件符合《JB/T6992-1993》的規定。

輪對裝配前，應清理鐵屑和堵塞物，并清洗各零件；軸承裝配時，應采用無沖擊負荷的方法壓入；裝入軸承后，車輪轉動靈活。

車輪踏面硬度表面熱處理硬度為≥40HRC。

輪對密封裝置嚴密可靠。

【緩沖器】

緩沖器技術條件符合《JB/T6992-1993》的規定。

緩沖器有足夠的強度，其中緩沖頭材質沖擊韌性值不小于30J/cm2

鑄鋼緩沖器不得有裂紋，在鑄鋼緩沖器的插銷孔表面和端面（距插銷孔邊緣30mm范圍內）上不允許有縮孔、縮松和影響強度的氣孔、砂眼等缺陷，并不得進行焊補。

采用金屬彈簧時，壓縮性能試驗按GB/T1239.4的規定進行；采用橡膠彈簧時，壓縮性能試驗按GB/T1684的規定進行。

【連接裝置】

連接裝置是由連接三環鏈、連接插銷組成。

連接三環鏈符合《MT 244.1-2005 煤礦窄軌車輛連接件連接鏈》標準中的要求。

連接插銷符合《MT 244.2-2005 煤礦窄軌車輛連接件連接插銷》標準中的要求。

焊縫應均勻平整，不應有裂紋、夾渣、燒穿、未焊透等缺陷，車架的焊縫不應有氣孔。其余焊縫在長度10mm內直徑不大于1mm的氣孔不應超過三個，且咬邊長度在100mm內不應超過15mm，咬邊深度應符合表1的規定。